Après plus d'un an et demi de planification, il est désormais opérationnel : le nouveau parc de recharge AVIA VOLT à Dierikon (LU), équipé d'un accumulateur de 1 MWh/1 MW, de trois stations de recharge rapide d'une puissance de 360 kW chacune et d'un système intelligent de gestion de l'énergie de CLEMAP. Un exemple pratique qui montre qu'avec une conception système bien pensée, de nombreux véhicules électriques, même ceux qui ont des besoins énergétiques élevés, peuvent être rechargés efficacement et sans renforcement du réseau.
Au début du projet, la société Schätzle AG, exploitante de la station-service AVIA à Dierikon, était confrontée à un défi : l'extension du site avec un parc de recharge avait été décidée, les stations de recharge rapide avaient été commandées , mais le raccordement au réseau existant n'offrait qu'une puissance de 100 kW. Un dilemme classique : l'électrification, oui, mais comment, si le réseau est limité ?
AVIA VOLT Suisse, le centre de compétences AVIA dédié à la mobilité électrique, développe des solutions pratiques d'infrastructure de recharge pour les bornes publiques, en particulier pour les poids lourds, en mettant l'accent sur l'évolutivité, l'efficacité et les systèmes énergétiques intelligents.
La question centrale posée à CLEMAP : comment recharger plusieurs véhicules électriques simultanément à l'aide de l'énergie photovoltaïque et d'un système de stockage par batterie ?
Après une phase d'analyse commune, une chose était claire : un grand système de stockage par batterie (BESS) combiné à un système intelligent de gestion de la charge constitue une solution économique, plus rapide et évolutive. En effet :
C'est ainsi que le projet s'est concrétisé, avec un objectif ambitieux : une recharge ultra-rapide sans extension du réseau.
Le projet a posé plusieurs défis à CLEMAP : le système de stockage à batterie a été fabriqué en Chine, y compris l'assemblage et les premiers tests effectués durant l'hiver 2024/25. CLEMAP a envoyé au préalable un dispositif de gestion de la charge en Chine afin de tester la communication avec le système de stockage sur place. Cela était déjà passionnant en soi : l'appareil allait-il vraiment arriver à destination ? Tout fonctionnerait-il comme prévu ?
Le système a été testé de manière intensive dans l'usine de production chinoise en collaboration avec l'équipe d'ingénieurs du fabricant de batteries, AVIA VOLT et CLEMAP. La collaboration s'est déroulée via WeChat, ce qui était également une nouvelle expérience pour toutes les parties concernées. L'expédition du conteneur en février/mars 2025 a constitué une étape importante : d'ici là, toutes les interfaces devaient fonctionner et la communication entre la batterie et le système de gestion de charge CLEMAP devait avoir été entièrement testée.
En Suisse aussi, le projet a ouvert de nouvelles perspectives : pour la première fois, CLEMAP a pu non seulement mesurer, mais aussi réguler activement via le Solar-Log le moment où l'électricité photovoltaïque est injectée dans la batterie ou réinjectée dans le réseau – un grand pas en avant vers l'optimisation de l'autoconsommation. Un onduleur solaire (convertisseur) transforme le courant continu produit par l'installation photovoltaïque en courant alternatif et permet de contrôler de manière ciblée l'autoconsommation et l'alimentation du réseau. Dans le même temps, il fallait s'assurer que le coffret de raccordement principal (HAK) ne soit pas surchargé lors de la réinjection dans le réseau. Le système de contrôle devait donc être non seulement efficace, mais aussi sûr – et il l'est.
Nous sommes fiers de l'excellente collaboration au sein de notre équipe technique CLEMAP: la coordination entre les différents domaines était exigeante et a nécessité beaucoup de concertation, de la gestion de la charge à l'intégration des batteries en passant par le raccordement photovoltaïque. Merci à tous !
Sandro était le principal responsable du projet et travaillait en étroite collaboration avec le fabricant de batteries en Chine.
Raffael s'est occupé de l'intégration de l'onduleur solaire, une première dans les projets CLEMAP, qui a permis pour la première fois d'influencer activement l'alimentation électrique.
Fabian était responsable de la mise en œuvre et du réglage fin du système de gestion de la charge, depuis l'intégration jusqu'à la configuration pratique sur site. Un système de gestion de la charge répartit intelligemment la puissance électrique disponible entre plusieurs consommateurs, dans ce cas les points de recharge, et veille à ce que les connexions au réseau ne soient pas surchargées, à ce que les processus de recharge soient prioritaires et à ce que l'énergie soit utilisée de manière optimale.
La mise en œuvre sur le site de Dierikon (LU) a débuté au printemps 2025. Du marquage du chantier aux travaux de terrassement, en passant par les tracés de câbles, les fondations et l'installation finale du système de stockage par batterie, tout a été réalisé en étroite collaboration avec les partenaires locaux.
Les photos montrent clairement comment une station-service a été transformée en un parc de recharge moderne avec un système de stockage de batterie AVIA VOLT, des zones de recharge rapide marquées en rouge et blanc et une infrastructure de recharge clairement structurée.
Le 16 juin 2025, le moment était venu : lors de la journée d'essai réussie du C-Booster sur place, l'ensemble du système a été testé sous toutes les coutures, dans des conditions réelles.
Depuis le lundi 16 juin 2025, le parc de recharge est officiellement en service – un moment vers lequel nous avons longtemps travaillé ensemble.
L'inauguration avec des invités est prévue en août. Jusqu'à fin septembre, les clients peuvent recharger leur véhicule au tarif spécial de 50 centimes/kWh avec la carte AVIA VOLT ou par carte de crédit.
Les résultats obtenus à Dierikon parlent d'eux-mêmes : la combinaison du système de gestion de charge CLEMAP et du stockage sur batterie permet une recharge rapide et efficace, même avec une connexion au réseau limitée.
Le résultat dans l'entreprise :
L'équipement technique du parc de recharge montre également à quel point cette solution est évolutive et pratique :
Le site de Dierikon comprend aujourd'hui :
Le système de stockage à batterie utilisé est plus qu'un simple tampon électrique : il remplit plusieurs fonctions à la fois :
Le contrôle s'effectue automatiquement via le système de gestion de l'énergie CLEMAP, qui hiérarchisebornes de recharge temps réelbornes de recharge CA et CC et tient compte des tarifs dynamiques.
L'exemple de Dierikon le prouve : la combinaison de la gestion de charge CLEMAP et du stockage par batterie permet une recharge ultra-rapide et respectueuse du réseau pour les camions électriques, dès maintenant et sans attendre l'extension du réseau. Évolutif, économique, pérenne.
Vous exploitez un parc de recharge ou électrifiez votre flotte logistique ? Vous souhaitez savoir comment fonctionne le peak shaving dans votre cas ? Prenez rendez-vous dès maintenant avec CLEMAP et préparez votre site pour des charges de plusieurs mégawatts :
Festim Zeneli, festim.zeneli@clemap.com, +41 44 518 01 28